Insignia OPC Sports Tourer begint tests op Groene Hel

• Topvermogen: dynamische station wagon moet 10.000 km afleggen op Nürburgring
• Toppakket: 325 pk, 435 Nm, Adaptive 4x4 en 1.530 liter laadvolume
• Topscores: Insignia OPC sedan met vlag en wimpel geslaagd

Breda/Nürburgring - De Insignia OPC Sports Tourer staat later dit jaar bij de dealers, maar moet eerst nog door de hel, beter gezegd de Groene Hel of de Nordschleife van de Nürburgring, het zwaarste, meest veeleisende en gevaarlijkste racecircuit ter wereld.

De Opel-ingenieurs staan erop dat alle OPC-modellen een streng testprogramma van 10.000 kilometer afwerken op de 20,8 kilometer lange Nordschleife van de Nürburgring, die van de legendarische coureur Jackie Stewart de bijnaam ‘Groene Hel’ kreeg. De Insignia OPC sedan heeft dat programma pas geleden probleemloos afgewerkt.

“De Insignia OPC sedan slechtte in twaalf dagen tijd 487 ronden op topsnelheid. Dat is het type van prestaties en uithoudingsvermogen dat we van al onze wagens eisen,” aldus Hans Demant, Managing Director van Opel.

De Opel Insignia OPC Sports Tourer heeft met zijn 325 pk/239 kW, 435 Nm sterke 2,8-liter V6 Turbo-motor een overvloed aan vermogen. Ook aan toptechnologie ontbreekt het hem niet: een lager, herwerkt mechatronisch chassis met FlexRide en Adaptive 4x4-transmissie met elektronisch sperdifferentieel achteraan (eLSD) en Brembo-remmen. En natuurlijk biedt hij ook de functionaliteit van een ruime station wagon met een laadvolume van 1.530 liter.

Autotechnologie op z’n best
Net als de Insignia OPC sedan bulkt de Sports Tourer van de technologische innovaties. De OPC-motor werd 25 procent krachtiger dan de 2.8 V6 Turbo met 260 pk uit de ‘reguliere’ Insignia. Die vermogenstoename is vooral te danken aan de herwerkte uitlaat die de tegendruk aanzienlijk verlaagt terwijl de speciale dempers bijdragen aan een sportieve, diepe ‘stem’. De motor wordt gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak die een sprint van 0 tot 100 km/u in 6,3 seconden en een (begrensde) topsnelheid van 250 km/u mogelijk maakt.

De sturing van het Adaptive 4x4-systeem met eLSD werd bijgesteld om de koppelontplooiing aan te passen aan de sportieve filosofie van de OPC. De ingenieurs van het Opel Performance Center ontwikkelden een specifieke, hyperdynamische vooras, HiPerStrut of High Performance Strut genaamd, voor het chassis dat tien mm lager ligt dan dat van de vierwielaangedreven Insignia in Sport-uitvoering. Dat uit zich in minder stuurstoringen en een betere feedback voor de bestuurder.
De standaard gemonteerde elektronische FlexRide-ophanging van de OPC werd afgestemd op de hogere prestaties en op een sportievere rijstijl. Ze biedt drie verschillende sportieve keuzes: de standaardmodus biedt het hoogste rijcomfort, de modus Sport is stijver afgesteld en de nieuwe OPC-stand garandeert maximaal rijplezier.

Zware test: 12 dagen, 27.000 keer schakelen, 35.551 bochten en 487 ronden
Voor hij in de herfst in de showrooms verschijnt, neemt de Opel Insignia OPC Sports Tourer het op tegen de Groene Hel: 10.000 snelle kilometers op de Nordschleife komen overeen met ongeveer 180.000 kilometer op de weg. De gewijzigde afstelling compenseert het verplaatste zwaartepunt van de station wagon en dat is de reden waarom de ophanging van de Sports Tourer afzonderlijk wordt getest op de Ring.

Hoewel het 20,8 kilometer lange, slopende testcircuit deel uitmaakt van het standaard OPC-programma, is deze extra test altijd iets speciaals voor Volker Strycek en zijn team. De voormalige Duitse toerwagencoureur en manager van het Opel Performance Center somt op: twaalf coureurs, designingenieurs en kenners van de Nordschleife wisselen elkaar twaalf dagen lang af achter het stuur van een standaard Insignia OPC, en dat ongeacht de weersomstandigheden. “Die twaalf dagen zijn goed voor 27.000 schakelovergangen, 35.551 bochten en een totaal van 487 ronden en dat kan zijn tol eisen van een auto.”

Validatiecoördinator Jens Hornischer, die een belangrijk deel van de testafstand heeft gereden, legt uit: “We pushen de auto om voortdurend 90 procent van zijn potentieel te benutten en dat is een zware test voor elke auto. Bovendien gaat er zo goed als geen voorbereiding vooraf aan deze test.”

Een Insignia OPC sedan in de specifieke OPC-kleur Arden Blue werkte eerder in mei zijn testprogramma af en bevestigde daarmee de hoge kwaliteitsnormen voor Opel-klanten.

Opels lange traditie van sportieve station wagons biedt het beste van twee werelden
De Insignia OPC Sports Tourer is het recentste hoofdstuk in een lange en succesvolle geschiedenis van station wagons. Als pionier van dit segment bracht Opel in 1953 de Olympia Rekord Car-A-Van naar Europa, een kruising tussen een auto en een bestelwagen. In 1970 bouwde de fabrikant de Ascona Voyage, een lifestyle station wagon avant la lettre.

De volgende innovatie in dit segment kwam er in 1991, toen Opel de krachtigste productie station wagon ter wereld voorstelde, de Omega Caravan 24V met 3-liter zescilinder in lijn, goed voor 204 pk. De Vectra OPC zette Opels traditie van krachtige station wagons voort. Hij was vanaf 2005 verkrijgbaar als zeer dynamisch voorwielaangedreven model met 280 pk.

De nieuwe Opel Insignia OPC met 325 pk zet een enorme stap voorwaarts op het vlak van dynamiek met nog meer vermogen en het Adaptive 4x4-systeem. En de dynamische Sports Tourer zal op zijn beurt heel wat aandacht trekken.

OPC: thuis op de Nordschleife
Het testwerk op de Nordschleife van de Nürburgring is een lange traditie bij Opel, die teruggaat tot de jaren zestig en die werd bezegeld toen het Duitse merk in 2006 een partnercontract afsloot met het legendarische racecircuit. Op dat ogenblik opende de fabrikant uit Rüsselsheim zijn eigen testcentrum vlak aan de Ring. Die vestiging biedt de ideale testomstandigheden, vooral voor de OPC-modellen van Opel.